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    API6A Schieberventil für die Fluidsteuerung
    Bohrlochkopfausrüstung
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    API6A Schieberventil für die Fluidsteuerung

    > Unsere Ventile sind nach API6A,6D und NACE 175 konstruiert;
    > Die Dichtfläche von Schieber und Sitz ist zum Schutz vor Erosion und Korrosion mit einer Hartmetalllegierung auftraggeschweißt;
    > Der importierte, lippenförmige Verbundschieber und -sitz sowie die Spindeldichtung sorgen für zuverlässige Abdichtung und Sicherheit und minimieren das Betätigungsdrehmoment.
    > Die rückseitige Dichtungskonstruktion der Spindel ermöglicht den Austausch der Packung unter Betriebsdruck;
    > Die Ventilkonstruktion umfasst zwei Arten: steigende Spindel und nicht steigende Spindel, jeweils mit sichtbarem Symbol zum Öffnen und Schließen des Ventils;
    > Gatterstruktur: Integral oder Split;
    > Die Sitze werden in bewegliche und feste Konstruktionen sowie in Einzel- und Doppelsitze unterteilt.
    > Antriebsart: Manuell, hydraulisch und Schaltgetriebe;
    > Verbindungsart: Flansch, Gewinde und Kupplung.
    > Technische Produktspezifikationen: PSL1~PSL4 PR1~PR2

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      Technische Spezifikationen
      FC-Ventil
      FLS-Ventil
      Expansionsschieber

      Betriebsdruck:2000 PSI bis 20000 PSI
      Nennbohrung:1.13/16″～9″ (46 mm～230 mm)
      Arbeitsmedium: Öl, Erdgas, Schlamm, bestehen aus H₂S und CO₂-Gas
      Betriebstemperatur:-46℃ ~ 121℃ (UK)
      Material:AA、BB、CC、DD、EE、FF、HH
      PSL:PSL1～4
      PR:PR1～2

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      1. Die Vollbohrungskonstruktion eliminiert effektiv den Druckabfall und Wirbelströme sowie den langsamen Durchfluss von Feststoffpartikeln im Ventil.
      2. Die einzigartige Abdichtung reduziert das Schaltdrehmoment erheblich.
      3. Zwischen Motorhaube und Karosserie sowie zwischen Tür und Sitz ist eine Metall-auf-Metall-Dichtung angebracht.
      4. Zwischen Tor und Sitz wird eine Metall-auf-Metall-Dichtung verwendet. Die Oberfläche ist mit einer Hartlegierung gespritzt (geschweißt) und weist eine gute Abrieb- und Korrosionsbeständigkeit auf.
      5. Der Sitzring ist mit einer Platte befestigt und sorgt für sicheren Halt.
      6. Die Spindel verfügt über eine rückseitige Dichtungsstruktur, um den Dichtring der Spindel durch Druck zu ersetzen.
      7. Auf der Haubenseite befindet sich ein Dichtungsfett-Einspritzventil zum Nachfüllen von Dichtungsfett und zur Sicherstellung der Dichtungs- und Schmierfunktion von Schieber und Sitz.
      8. Es ist mit allen Arten von pneumatischen (hydraulischen) Aktuatoren gemäß den Kundenanforderungen kompatibel.

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      1. Das Tor ist eine Spaltungsexpansionsstruktur
      2. Realisierung eines geringen Drehmoments oder geringen Verschleißes beim Umschalten
      3. Zwischen Motorhaube und Karosserie wird eine Metall-auf-Metall-Dichtung verwendet.

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